19 августа 2016 - 1 сентября 2016. Польша - Словакия - Венгрия - Австрия - Чехия. Впечатления от дорог, водителей и правил.
Иногда один день, проведенный в других местах, дает больше, чем десять лет жизни дома.
Европа - 2016. Организация дорожного движения.
Форум
Как театр начинается с вешалки, так впечатление о стране складывается в первую очередь от дорог. В Европе, есс-но, с этим всё в порядке: за всё время путешествия встретили целых 2 (!) ямы, и изумление было такое, будто увидели НЛО.
Дорога натянута и чиста, как зеркало. (Польша) Словакия.
И о приятном. От границы до Кракова недавно открыли новый автобан. Новенькие красные мосты с продуманной веерной стыковкой без перепадов. Пока он бесплатный. Местами идут строительные работы. Места отдыха шикарные: с большими стоянками, беседками, чистейшими туалетами, питеьевой водой и даже горячим душем. Есть и много заправок по пути: бензин, газ, дизельное.
О смешном. В Словакии часто встречаешь надпись "Позор!". Например, "POZOR! Дети!". Так вот это означает "Внимание" :)
Плотность населения в Европе большая, и территория строго поделена на зоны города, села и леса. И повсюду растыканы знаки "Внимание! Олень". При этом через N-ое кол-во километров обязательно встречаешь знак "Олени.Конец" :) И оленей таки видели - целых 3-х штук, правда не на сельских дорогах - они бегали по скошеным полям рядом с автобаном :)) - от них на всем протяжении оных установлены ограждения.
О красивом. Оказывается, даже лаконичный автобан может быть украшен: вьющимися растениями, красивыми мостиками, ветряками и даже целыми гектарами солнечных батарей, как в Праге.
Не смотря на запутанность некоторых развязок, в целом впечатление очень приятное: всё организовано очень логично, безопасно, много информации, с заботой о велосипедистах и пешеходах.
Развязка на автобане Братислава-Будапешт. Автобан на Вену.
Дорожные развязки на автомагистралях в основном понятны и удобны. За 1-2 км указатель на развязку и населённый пункт, за 500 м - указатель съезда на дополнительную полосу, все полосы со стрелками направления движения. Почти все повороты влево - через правые съезды.
Но попадались и очень сложные развязки. Самым сложным для нас городом оказалась Варшава. Там автомагистраль возле аэропорта делится на несколько разделённых рукавов в одном направлении, и навигатор тут беспомощен. Надо иметь навыки езды и ориентирования, чтобы выбрать нужный "рукав", а потом покрутиться на бабочках и кольцах чуть ли не в противоположных направлениях, чтобы попасть на нужную дорогу. Неместным тут не обойтись без ошибок. На автобанах мугут стоять указатели, например: прямо - Варшава, направо - Варшава. - и ???? Мы ехали по новому автобану, которого не было в навигаторе. В итоге промахнулись на 20 км. Потом поняли: на синем фоне Варшава - это продолжение автобана, на зелёном - съезд в пригород. Была ещё Варшава на жёлтом фоне, - думали, что это временный указатель объезда, но не уверены.
Перед Братиславой и в Вене навигатор тоже слабо справлялся с задачей, т.к. по указанному направлению мог быть веер разветвляющихся дорог, а конкретного названия района, куда ехать, мы не знали, только конечную цель. Так что вывод пришёл сам собой: заменить навигатор, сменить карты 2014 года на более новые и больше гуглить! :) Но плутали не только мы; наши знакомые с новыми картами, новым приложением и широким экраном ноутбука тоже не раз промахивались. Там надо жить, чтобы не ошибаться.
Газовые заправки есть везде, кроме Австрии (там заправились бензином). Обозначаются "LPG". Больше всего их в Польше. В Венгрии и Чехии их меньше, но в пригородах можно найти. На автобанах заправки есть, но лучше заправляться перед автобанами, т.к. иногда они расположены далеко.
***Цены на газ:
В Украине газ на тот момент был 10, 80 грн, подпрыгнул почти до 12.
В Польше - 1,79 до 1,99 zl (14 грн),
в Словакии - 0,5 eur (15 грн),
в Чехии - 14,5 крон (14, 5 грн)
в Венгрии - 16 грн, хотя нам хватило газа из Словакии,
в Австрии газа не встретили, только бензин - около 1 eur.
Разрешённая скорость на автобане - 130, некоторые летают по 200. Но тут мы обнаружили неприятную особенность Логана: при его высоком клиринсе и маломощном двигателе (1,6 л), да ещё на газе, при скорости больше 110, приходилось подруливать, т.к. его просто сдувало :( Дело в том, что автобаны Европы обычно подняты над поверхностью, и продуваются всеми ветрами. Там поэтому много ветряных генераторов. У нас в низеньких тоннелях из посадок деревьев скорость 130-140 км\ч на Логане не отражается, а вот на автобанах это было критично. Обычный лёгкий и приземистый Ланос в этом отношении даже лучше.
Ветряные генераторы в Австрии. Лопасти прокрашены красными полосами в цвет флага?
К тому же, обычные дороги для автомобилей часто очень узкие, по одной полосе в каждом направлении. Хотя наш товарищ выбрал такую трассу Е77 от Кракова до Будапешта и ему понравилось: природа красивая, местный колорит.... Мы же рванули по автобану через Катовице и Братиславу, и успели ещё день побродить по Братиславе, а потом встретились с ним в Будапеште. Так что выбор автобан или бесплатная дорога - это на любителя. (В Румынии мы пару лет назад с невероятными впечатлениями прокатились по Трансфэгерашскому шоссе, вот там была природа!!!)
Дорога и природа в Словакии. Идёт дождь.
Дороги в Чехии, правда, оказались хуже, чем у нас трасса Киев-Чоп, а виньетка в 2 раза дороже (В Чехии 19 евро, в Австрии 8,2 евро). Зато остальные цены приближены к нашим.
Во многих населёнках Европы стоят измерители и показывают твою скорость при проезде. Отношение к пешеходу очень уважительное, даже если он не на пешеходном переходе. Особый ранг водителей - велосипедисты. По всей Европе для них выделены велосипедные дорожки, и мы обзавидовались, насколько безопасно для них всё организовано.
Будапешт. Велики напрокат.
Культура вождения высока до безобразия, и даже до смешного. Под Будапештом заехали в маленький городок, чтобы заночевать на Дунае. Съезд с трассы был по дополнительной секции светофора влево. Как унас? - на основной зелёный стоишь, ждёшь зелёного в доп.секции, и только тогда едешь. Как у них: можешь ехать на основной зелёный, не дожидаясь дополнительного при условии безопасности движения. Короче, простояли мы в ожидании дополнительного зелёного минут 5, а он всё не загорается (не сломался ли?). За нами выстроилась очередь. Но ни одна "добрая душа" нас не обфафакала! Только уже высунувшись в окно с недоумёнными лицами, мы поняли по знакам водителей, что можно ехать.
И ещё про культуру и соблюдение правил. На автобанах все придерживаются правого ряда. Обогнали грузовичок, и вернулись в правую полосу, не взирая на ранг автомобиля. Если ты не такой скоростной, как другие и медленно обходишь большегрузы (которые, кстати, тоже тянут 110-120 км\ч), тебя поймут и не станут нетерпеливо сгонять с левой полосы, мигая фарами. Так что если разогнался и хочешь обойти кого-то слева, не стоит притормаживать и пропускать впереди себя крутую тачку. Все понимают. Да, наверное, на таких скоростях это продиктовано не только вежливостью, но и разумными инстинктами самосохранения. Я сначала тормозила и пропускала крутышек как у нас, но потом поняла, что так при торможении-разгоне тратится много горючего, да и водители тут лояльны к тихоходам (это мои 110-130 на автобанах). Кстати, такая невысокая скорость была продиктована не только неустойчивостью автомобиля. Как показал опыт, при скорости выше 110 топливо улетает как в трубу, и мы уже стали задумываться об экономии.
Дорога на Вену. Много грузовиков.
При вьезде на автомагистраль обычно организована длинная полоса разгона, до 500 м. Так что вливаясь в поток, не надо снижать скорость и судорожно оглядываться. Просто идёшь в полосе разгона со своей скоростью, смотришь в левое зеркальце и плавно перестраиваешься в нужную полосу. Правда, тут есть один стрёмный момент для тех, кто идёт в правой полосе основной дороги. Иногда местные даже не смотрят в зеркала и вливаются в правую полосу не глядя, уверенные, что их пропустят вежливые водители. В общем, так и есть - пропускают. Но если поток машин густой, и вливающихся много, и кто-то из них зазевается, можно попасть в халепу. Так нас чуть не клюнул в бок какой-то водила, болтавший по телефону и вскочивший в правую полосу почти без разгона. Выход: по свозможности заранее перестроиться в левую полосу перед вливанием второстепенной дороги.
Плавное вливание с полосы разгона.
Пользоваться дорогами местного значения можно, за всё время путешествия по Европе мы изумлённо встретили целых 2 (!!!) ямы. Мелкие дороги могут быть не в идеальном состоянии, но тщательно заплатаны. Некомфортность в том, что езда по ним ограничена 90 км\ч, и они сплошь пересечены населёнными пунктами с ограничением 50 км\ч. Плотность населения у них значительно выше нашей, так что обычные дороги проходятся в 2-3 раза дольше, чем автобаны. К тому же мы боялись нарушать скоростной режим больше, чем на 10 км\ч. В Польше, например, есть автомобили-тихони, которые пристраиваются за нарушителем скорости сзади и потом приходит штраф.
Пользоваться противотуманными фарами просто так нельзя, за это штраф. Мы попали по дороге из Кракова до Братиславы в сильнейший ливень, над дорогой стояла высокая водяная пыль, как туман, но противотуманок ни у кого не видели. (И сами выключили, хотя это казалось логичным - побольше обозначить себя в пространстве).
Аварийкой не благодарят, а включают при необходимости предупредить водителя сзади о резком торможении.
Затор на автобане до Будапешта. Все оттормаживаются и мигают аварийкой.
Не фафакают, не мигают фарами. Положено иметь светоотражающие жилеты на водителя и пассажира, и одевать их при выходе из авто.
Пропускают пешеходов. А сами пешеходы не торопятся перебегать и неспешно доходят уже на красный - благодаря временной задержке в светофорах.
Светофоры вверху часто дублируются маленькими светофорами на уровне глаз видителя, - не надо задирать голову и выкручиваться в ожидании зелёного.
Так вот, при ДТП скорая, пожарные, милиция беспрепятственно проезжают в коридоре, образовавшемся при смещении всех машин вправо, а левого ряда - влево. И никто не пользуется моментом, и не едет за ними сзади. Да и полиция реагирует моментально. Когда мы заглохли на автобане в Варшаве (сошёл с ума бортовой комп), сначала через 10-15 мин приехала полиция. Разобрались, попробовали сами завести авто, посмотрели документы, тут же вызвали дорожный эвакуатор. За каждым районом закреплены свои наряды полиции, свои дорожные службы и свои СТО. Так что вся операция, не считая наших собственных потуг справиться с ситуацией своими силами, заняла не больше 30-40 минут до момента погрузки на эвакуатор.
Проезд пожарной машины при ДТП в Австрии, перед Веной Оформление ДТП на трассе в Будапеште
Дорожные службы, кстати, передвигаются на авто оранжевого цвета. Их много, они стригут траву, чинят что-то, убирают. Чисто, и мне иногда даже казалось, что они дороги шампунькой моют :)
Что несколько напрягало в их стремлении к совершенству, так это то, что многие автобаны ремонтируются глобально, полосы на сотни км сужаются до одной, скорость ограничивается до 80 - 60 км\ч, расставлены фишечки, объезды и пр.
Автобан на Прагу сужен до полторы полосы в каждом направлении. Впереди - затор из-за ДТП. Ремонт дорог в Будапеште.
Полосы на автобанах очень широкие, с большой обочиной. Но даже в пробках никто не едет по обочине и не становится третьим рядом между полосами. Почему? Ответ не только в культуре вождения. Мы несколько раз попадали в пробки, вызванные случившимся впереди ДТП. Кстати, об этом информируют электронные табло на автобанах, которые отражают текущую информацию. Например, в дождь там загорается предельно допустимая скорость (по дороге на Будапешт во время ливня её ограничили 80-100 км\ч). При заторах светится знак "Внимание. Возможность столкновения".
Парковки. В столицах почти все платные. Стоят паркоматы, читаешь до которого времени работают и засовываешь денежку на нужное время. Но может быть ограничение, например, парковка длительностью только до 4-х часов, и опаздывать нельзя, иначе - штраф или эвакуатор. Где-то была возможность оплаты по смс-ке. Но если не лениться погуглить, а потом на месте отъехать чуть дальше от центра, можно съэкономить значительную сумму.
В Праге стоимость парковки зависит от зоны. Мы случайно нашли парковку за 10 грн на 2 дня, даже не поверили своим глазам! А парковка была у реки, всего за 1 км от центра Малой Страны, прогуляться туда было удовольствием! (Просто на момент сбора нашей информации она была вообще бесплатной).
В Будапеште бесплатная площадь Героев. Места хватит всем. Кто не доверяет бесплатным, можно пользоваться подземными - от 12 до 30 евро\день.
В Братиславе оставили машину на хорошей городской парковке недалеко от автовокзала. Прошлись не по историческому, парадному центру, а увидели жизнь обычного города, похожую на наш Харьков, - местами грязненько, строительство, узкие кубические улочки... Но ведь тоже интересно!
В Кракове вокруг исторического центра все парковки платные, но если сьехать во второстепенные улочки, можно найти место, например, у заброшенного частного сектора. И прогуляться вдоль их огромного поля неизвестного назначения (по ул. Фоча). Там все бегают, катаются на роликах и велосипедах, выгуливают собак, детей, пенсионеров...
В Вене единственный выход - парковка P+R. Подъехал к шлагбауму, нажал на кнопочку, взял талончик (без оплаты). Заехал на 1-1й этаж, - всё занято. По круто заворачивающейся дорожке - на 2-й этаж, и т.д. до 6-го этажа. Нашёл место, воткнулся, пошёл платить 3,4 евро за сутки. (Дальше - на метро. 2,2 евро 1 поездка.) Оплаченный талончик прикладываешь на выезде, чтобы открылся шлагбаум. Кстати, Вена - город пробок и запутанных развязок, в отличие от Праги, где мы ни разу не ошиблись.
Огромная бесплатная парковка на площади Героев в Будапеште. Там начинается большинство экскурсий.
Бесплатная парковка в Братиславе.
Границы между странами очень условные, просто незаметные. Поэтому надо следить на навигаторе пересечение границы и на первой же заправке или гос.учреждении бежать покупать виньетку. Виньетка может быть электронной, как в Словакии или Венгрии, а может клеиться на стекло (В Австри вверху стекла над водителем, в Чехии внизу стекла).
Граница Польша-Словакия. Тут на терминале покупали виньетку.
На границе Венгрия - Австрия. Виньетку покупали на заправке.
Грузовики идут по знаку в обход Вены. мост в Польше над автобаном.
В Словакии, Австрии, Венгрии часто встречаются длинные, до 2 км, тоннели.
Тоннель в Вене. Тоннель в Будапеште.
Тоннель в Словакии.
Европейцы бережливо относятся к покрытию своих дорог и часто организовывают съезды на отдельные дороги для грузовиков. Поэтому явных выбоин и выдавленных каналов в асфальте почти нет.
Объезд для грузовиков в Вене.
Даже дождь в Будапеште не смог испортить очарование этого сказочно красивого города. И как бы ни были вы напряжены в новой стране, в дальней дороге, из-за ошибок навигатора и своих собственных ляпов, в памяти остаётся только хорошее. Это ли не повод отправляться в дорогу самим на своей Золушке (Ласточке, Мустанге, Пежошке, Ружике....) и испытывать массу ощущений от собственных открытий?
Форум